兔家发动机的悲催历史与展望
先用F119刷个脸
航空发动机一直被称为工业之花。现有的尖端技术，高科技很多，比如火箭/核电/芯片技术等等，都属于资金技术密集型，也是很高端大气上档次的刷脸用顶尖科技。。。但是，唯有航空发动机技术被称为工业之花。
航空发动机从大面上说，它会涉及到的技术有：冶金，材料，机械加工，机械制造，热力学，空气动力学，流体力学，控制学，微电子，传感器等等等等。基本上，把工科的学科统统算上，75％以上都要把自己的最高成就交给航空发动机。75%以上的学科，涉及一个国家整体工业的方方面面，所以才会被称作工业之花。
同样的，既然是花，生长就必须需要能让它成长的土壤，即使是工业之花。所以它首先需要的就是一个完整配套的工业体系。仅仅这个要求，就把世界上90%以上的国家挡在门槛之外。
然而，仅有土壤还是不够的。完整的工业体系仅仅只是航空发动机研制的基础而已——有什么样的土地才会开什么样的花，有什么样的工业体系，才会造出什么样的航空发动机——南橘北枳的故事大家都知道，但是很少有人去想过，工业之花这种东西，是拿回来就能种自家土地上然后等着收获的么？？所以，依靠仿制别家发动机，必然是死路一条。所以兔家的发动机研发历程各种坑，里面填满了各种悲催历史——而且绝大部分还是自己挖坑自己跳的那种！
一，航空发动机的难点
喷气发动机中，最关键的是由压气机、燃烧室、涡轮组成的发动机核心机。
吸入发动机的空气在压气机中逐级增压，涡轮驱动压气机以每秒成千上万转高速旋转。增压后的空气进入发动机燃烧室，与燃油混合、燃烧产生上千度的高温燃气。此时还要保持燃油火焰在高速流动的高压气流中稳定燃烧，这就好比要在十二级台风中保证手中蜡烛不灭一样困难。
与此同时还要保护发动机燃烧室筒壁不被高温燃气烧蚀，这光靠选择耐高温材料和耐热涂层还不够，还要通过燃烧室结构设计，降低燃烧室筒壁温度，保证燃烧室正常工作——相比之下，火箭发动机在此类问题上就会轻松很多——因为是一次性使用，不需要像航空发动机那样长时间燃烧，所以在材料选择上大有余地，只需要保证几百秒的燃烧时间内不出问题就好了，哪怕发动机边燃烧边蒸发，反正用完就扔。PS：所以可回收重复使用的火箭难度风险有多大你们知道么。。
从燃烧室出来的高温、高压燃气流驱动涡轮叶片以每分钟数千转甚至上万转的转速运转，任何细微的差异在这种大数量的堆积下都会变得异常分明。而通常涡轮前温度要超过涡轮叶片材料的熔点，高温导致的材料变形与高转速带来的误差堆积，稍有差错就是一场灾难。而发动机叶片还不能通过实验室制作的方式来制作而是需要批量生产——因为数量太多。但是批量生产的误差控制又是个大难题。
除此之外，航空发动机的外部运行环境还需要适应从地面高度到万米高空缺氧环境，从地面静止状态到每小时数千公里的超音速状态，从沙漠干燥环境到热带潮湿环境。
总之，要让航空发动机在高温、高寒、高速、高压、高转速、高负荷、缺氧、振动等极端恶劣环境下，到达数千小时的正常工作寿命，这就对航空发动机的设计、制造、安装提出了极高的要求。
更何况，为了能够飞行，航空发动机设计中需要人蛋疼纠结的地方无数。比如发动机减重，几乎达到毫克必争的地步，设计的时候就要把材料用得恰到好处，不能有多余，会重！不能有减少，会变形！这点从飞机身上蒙皮的铆钉就能看出来——三代机采用磨平铆钉而不是减少铆钉数量，不是为了美观或者什么动力学需要，而是为了减重！
所以，航空发动机的制造涉及材料、结构、焊接等众多极高难度的工业技术。如喷气式发动机上大量使用高强度材料和耐高温合金，零部件精度要求达到微米级，叶片型面复杂，燃烧系统和加力系统薄壁焊接零件多，大量使用定向凝固、粉末冶金、复杂空心叶片精铸、钛合金锻造、微孔加工、涂层与特种焊接等先进制造技术。要让涡轮叶片在高温高压极端苛刻的工作状态下保持足够的强度正常运转，必须选择新型耐高温材料、采用定向结晶精密铸造工艺，此外还要通过精细设计制造出多通道空心涡轮叶片，利用气膜冷却降低叶片表面温度，以便发动机上千片叶片在极端苛刻的工作环境下满足发动机工作的需要。
二、兔家发动机的起步与努力。
“建国时，兔子一穷二白”。这句话是说老了，耳朵也听的起茧了。。但是很少有人知道，到底“一穷二白”到什么程度——老蒋临走前刮走了大陆绝大部分的黄金，兔子手里没有硬通货。厚着脸皮利用上海商人的作死抄了家，才勉强有了点家当——建国初期，兔子翻光全部家底，手里不到30万美金。
朝鲜战争对于世界是个转折点，美帝带着小弟给揍趴了，联合国从此不参与战争，也不给战争挂牌“联合国军”，只维和了。对于新中国也是一个转折点，除了海外华人能被人高看一眼之外，毛熊当时按照社会主义分工准备让兔子去种萝卜（粮食），结果等朝鲜战争之后一看，这兔子小弟有当打手的潜质啊！必须要提拔！
于是朝鲜战争之后，苏联援建中国工业的156个项目，是人类历史上最激烈，最彻底的工业化。生生将一个农业国拉扯成了一个初级工业国。即使后期撤走了援建人员，但是新中国从此之后的所有成就，兔子们从1840开始的梦想，都是在此基础上才有了可能。为什么我们的父辈/爷爷辈总是说苏联老大哥，就是因为这156个项目为新中国建立了一个完整的工业体系。而这些，都是建立在志愿军战士的鲜血上的。
之后不到十年，我们就在表面上（注意，是表面上）赶上了世界先进水平。米格21仿制成功，代表兔子发动机已经可以说是世界顶尖水准。
然而，仿制毕竟是仿制，知其然不知其所以然。苏联撤走专家之后，对于原设计的任何改动，都会引发多米诺骨牌式的连锁反应——算上文革（文革对军队的冲击破坏要小得多）兔子用了20年，才在 80年代初，成功地吃透了MIG21和涡喷7的技术，歼7G被誉为世界上改的最好的MIG21。可惜那时候F15已经在天空飞翔，Su27的身影若影若现。
即便是在被封锁的最严的60，70年代，我兔也从来没有放弃引进技术。两个中队的歼6从埃及换来了米格21MF和米格23，从米格23上仿制的WP15至今依然是兔子最大推力的涡喷，只是一直没有合适的机型。
在皇后的指导下，勒紧裤带花巨额外汇引进的斯贝生产线，但是由于政治斗争，皇后一下台，斯贝以及它的衍生物WS9，航改机什么的也是跟着走人。要不是后来海航闹着要飞豹，而库存的50台用作参考的斯贝发动机不够用，罗罗又早已淘汰了斯贝生产线。。WS9项目可能就这么沉淀了。就这样，海军还是用了一段时间二手斯贝，而WS9距离60年代末的原装货也有一定差距。（说实话，50台航发居然宁愿扔着发霉也不用！皇后那时候的外汇才多少！吴仲华先生真是可惜了，如果不是他，兔子连斯贝都搞不到手里。政治什么的，都是只能锦上添花不能雪中送炭。。）
但是，WP15和斯贝都给了我们很多启发和具体技术，工艺上的提升，比如无余量精铸技术等。而西安的430一直是三机部加工工艺最好的工厂。（毛熊在工艺上是赶不上西方的）
中美蜜月期，兔子用小钱钱勾引着波音，让兔子民航买了一批装CFM56的737，其核心机就是GE的F100。为了怕我兔得到核心技术，这批发动机，封在箱子里，美方每半年来查一次。然后有一天，白头鹰拿着兔家的红头文件来兴师问罪了，文件的标题是“关于做好CFM56核心机测绘工作的指示”。。。然后兔家兵荒马乱派人赔罪，并且狠手解决了一个间谍。
还有抄作业抄到一半结果因为白头鹰作弊被抓倒打一耙的和平典范，最大的成果估计就是1553B与美军设计规范，之后航空部下发的抄袭设计标准，直接导致了今后“兔子是最大的美分”的传言。
同时通过对比中美差异，兔子终于发现了自己没从毛熊老师手里学到的招数：核心机研制发动机的方法。1991年开始论证的的先进中推研制，是我国首次遵循“基础研究-关键技术突破-先进部件-核心机-验证机-型号研制”这一发展模式所开展的涡扇发动机研制工作。可惜却于1999年因为经费不足而中止。
当然，巴铁也是功不可没，伊朗的F14，巴铁提供的F16，忽悠来的鹞式。。等等
而兔子们，更是从来没间断过从国外引进人才的努力，从最初的公费留学到如今的XX学者，Xxx人计划。。。。
三、自己挖的坑，流着泪也要跳进去
具体的表现，我直接用一段故事，然后加上注解就行了
很久很久以前，有两个青年聚在一起，他们决心要造出先进的航空发动机。
第一位青年开口了：
“我打算先学着别人的作品，从材料工艺要求低、结构简单的型号做起；然后一点一滴的搞清楚这个东西每个部件是怎么运转、怎么配合的；通过一点点尝试修改它们的设计，找到其中的规律，自己总结出一套理论出来；最后就能根据自己的材料和工艺水平，做出力所能及的最可靠性能最好的型号了。”
（这本来会是兔子的自力更生的自强最好历史，却变成了法国的故事：高卢鸡的喷气发动机是在德国汉斯猫的帮助之下发展起来的。涡喷发动机从阿塔101到阿塔9K50，高卢鸡搞了近20年，推力从1吨起步，一直搞到了7吨出师，从此发动机四强的桂冠戴在了高卢雄鸡的头上。
而在50、60年代，法国一度只能采用英国发动机，起步水平并不比同期的我国强多少。70年代幻影2000装备的M53，除了可靠泼辣的优点外，推力小、自重大、油耗率高，是三代战斗机中性能最烂的涡扇发动机。
而如今，M88先进中等推力发动机是其近年代表作。没有类似AL31F和太行这个级别的大推力军推是因为本国没有需求，而该公司的新型客机用大涵道比发动机无论是俄罗斯和中国都根本造不出来。
现在的斯奈克玛是全球惟一一家掌握了民用飞机、战斗机、教练机、运输机、直升机、导弹、卫星和运载火箭等全部完整的先进推进技术，是世界上最大最强的几个航空发动机公司之一。
如果用一个词来形容法兰西人的发动机研发动力，那就是勤勉。）
第二位青年开口了：
“嗯，这个东西我们先抄抄看，蛮简单的嘛——啊，就坏了？算了，咱不要这个，我们抄下一个。”（歼教1）
“抄了几个发动机，发现没啥难的，我们自己搞个很先进比国外还强三条街的吧——我靠，居然废这么大力气搞不出来？算了，咱搞不定这个，不搞了，买国外的吧”（抄袭发动机：WP5，6，7。购买的：WS9，即斯贝，最后进口了技术资料，生产线，培训了人，但由于皇后倒台。。你懂的）
“这几个国外的发动机不错，再买点——啥，国外不卖了？赶快自己搞点东西出来再去买。”（昆仑-WP14/太行-WS10）
“我靠，居然这么难”（秦岭-斯贝-WS9/太行-WS10）
歼教-1飞机，中国人独立研制的第一种喷气式飞机。该机的发动机参照国外发动机进行设计，后来使用中部件断裂，国内就此放弃了这一机型。如果能从歼教-1开始，就仔细研究发动机的故障和运转机理，然后坚持下来，我国发动机行业绝不是今天这种水平。
在漫长的发动机仿制、改进、自研和引进相混杂，并且还参杂着政治斗争的历史中，我国发动机很长时期内都处于做一个，丢一个的状态。只在需要的时候集中攻关，成功就拿个奖揍人，失败就回家各回各家。由于大三线建设，研究所各自分散，也没有多少能力将技术和经验的积累系统化归纳，升华出一整套理论体系用于指导新型发动机研发。更不用说迫于生存与政治压力，到处都充满的外行指导内行，“短平快”思想。
不得不说，50年代朝鲜战争里，兔子从飞机修理厂练手开始。随着援建人员的到来与援建工业体系的建立，我兔的仿制功底也是与日俱进。WP5，WP6，WP7等一系列发动机的仿制增强了中国航空工业的实力，也给兔子“放卫星”添加了足够的底气——喷气发动机看起来一点也不难。可随后的WS6事件证明，没有真正的自主研制，中国的发动机还是要受制于人的。
涡扇6，当时代号910。当时的想法是加力型作为新研制的歼击机歼9的动力配套，无加力型910甲作为轰6和运9以及大型客机的动力。
有了WP5，6，7仿制成功的经历，自觉翅膀已经长硬了的兔子迎合“时代潮流”（赶英超美放卫星）的提出了雄心勃勃的WS6研制计划——涡扇6性能指标奇高(12.6吨推力，和太行发动机定型的指标一样)、研制难度空前（涡扇不是涡喷，没经验）
而WS6从1964年10月开始初步设计，却神奇的在1966年便完成全部图纸，开始试制样机——果然超过美国普惠拿出F100的速度了。。当然结局比到处喷零件起火，制造机库皇后的F100更惨是理所当然的。。
但这毕竟是个励志的故事，有开始就有终结，再苦难的日子终究还是有个头。涡扇6在1982年下马的一刻，突然从停滞已有数年的研发状态中完成了24小时持久试车拿到了飞行合格证，保住了一大批人在职称奖金待遇上的努力没有白费，堪称人间奇迹。
而WS6的实际水平仍然可以通过后续的昆仑发动机看出来。昆仑的高、低压气机结构设计分别来自引进的斯贝和已经大量量产的涡喷13，而燃烧室、涡轮、加力燃烧室等其它结构继承自涡扇六发动机设计。但是，昆仑发动机可靠性极差，装机以后反复出现燃油渗漏、喷火舌、冒烟等现象；而涡扇六上声称最终成功克服的高温、振动、喘振三大毛病，昆仑更是一个不少，由此引起的试飞坠毁事故最终导致歼八III的下马。（但是昆仑居然还是成功的发动机！）
所以横跨近20年，打着自主研发旗号的WS6烧掉了海量的金钱和物资，几代人的青春和热血也就此浪费。而兔子们到底得到了什么？一群擅长弄虚作假的航发兔。
而这点在WS10的研发上表现的特别明显：
涡扇10发动机核心机1993年方才宣布完成。但研发历史却写着1992年WS10的验证机居然就已经开始试验
97年宣布定型，2003年还在型号试飞——其直接导致兔子不得不又花销大把的小钱钱去找毛熊买发动机，2006年，官方定型并公开——2009年，理应定型后装机的太行却在排故，直接导致2009年出现沈飞“菊花残”事件并且持续到2011年。由此导致网友大呼“太行到底行不行？”
事实证明，太行依然是行不起来的，更不用说“太”字。这点从J10的发动机装机量就能看出来。作为一款发动机，到底好不好，行不行，上了单发战机才是证明——双发战机就算出问题还有一台发动机保本，而单发出了问题就。。
忘了说，研究WS10的研究所就是研究WS6的606。。耸肩。。
纵观整个八十年代，兔子的航空发动机家底是：歼7用一台WP7，歼8用两台WP13，歼6和强5用两台WP6，轰6用两台WP8。WP5，WP6，WP7都是当年援建余晖，WP8也是按毛熊图纸资料自产，而WP13改自WP7（结果大家都知道了，空中停车，人操火箭，对于WP13的使用效果，如今的空军老大很有发言权。。毕竟在天上好不容易捡了条命回来之后，还因此面临差点退役的嘴皮官司）
而至今为止兔子所有服役的国产航空发动机，没有一台是严格意义上完全独立研制的，大多属于逆向工程与仿制拼装。所谓的完全独立研制，是从叶片，轮盘开始研制，到压气机、涡轮；再组成完整的高、低压气机和涡轮组合；继而组成发动机的核心机乃至于完整的燃气发生器进行试验，最后由此衍生出型号验证机，并最终完善成装备型号——这种事情在中国已公开的航空发动机中还从未出现过。
其实这点可以从兔子的宣传中就能看出来——自从兔子开始重视知识产权之后，就发明了所谓的“自主知识产权”一词。其意义就在于“我仿了，我成功了，我知道是怎么做出来的了”。所以凡是出现“自主知识产权”的，都可以判定为“抄袭”。唯有独立的知识产权，才能证明研究兔们的创造力与唯一。
四，兔家发动机的未来
一台航空发动机是一个国家工业体系的整体体现，表现在具体成品上的体现就是取长补短，各有所长。也许同样推比的航发，擅长材料的（美帝），与擅长系统整合的（毛熊），拿出来的就绝不相同。而毛发与美发易地而处的话，这两也绝对生产不出合格的对方产品。所以兔子想要在发动机上不受制于人，就必须独立研制属于自己的，贴合自己工业体系的发动机。购买仿制也许能解决当前的燃眉之急，但最终也不过是南橘北枳的效果，没有多少前途。这从原厂生产线按图生产的秦岭WS9不如原版斯贝就能看出不同工业体系的航发的水土不服症。
如今兔子有钱了，再不是当年坐拥一国兜里却连个普通富翁都比不上的兔子；也不是那个因为没钱一口气撕毁若干国家合同的兔子，更不是过去几十年里，只要是个有钱人拿着几百几千万小钱钱勾引一下就立马跪舔的兔子。。而对于工业技术来说，强大而持续的投入，就比人才更重要。甚至可以说是一个充分条件。只要大方向正确，再有持续的投入，和型号上切合实际的要求，技术和人才都是可以用钱烧着培养出来的。看看前苏联的研发实力，美苏争霸不落下风。解体后，没了投入，人才流失，技术停滞，队伍也就散了。如今的俄罗斯吃了20多年的老本，结果到现在也捡不起来，甚至还要从兔子这里找安慰。而我们80年代也散了许多队伍。再看看中国航天，在“抓航天放航空”的指导思想下，如今空间站都开建，登陆月球也指日可待。
所以已经成功的J10和太行的意义在于通过它，储备了技术，培养了人才，行成了队伍。技术发展的延续性非常重要，抄袭与仿制所得的零散技术是发展不出好的技术的，就得靠多年持续的积累，厚积方能薄发——除了正确答案，知道哪条路是错的也很重要。所以成飞在搞定了J10之后，10多年时间拿出来了J20。而一心仿制逆向的沈飞，还是烂泥糊不上墙。
中航发的成立，代表着兔子终于开始正视对航空的投入，而我兔一改当年三线建设导致的各个研究所分散布置，结果力量分散，一盘散沙的格局，开始集中资源。这是好事，集中力量办大事历来都是我兔的优良传统。所以对中航发的未来，可以保持期待。虽然就个人而言，对于中航技这个纯二道贩子，生产企业的吸血鬼在里面瞎参合就像吃了苍蝇一样的恶心。
在发动机人才方面，至今兔子还找不到能够像当年“三钱”那样的大师级人物——所谓站得高看的远，这种人物要么就只能引进人才，要么通过烧钱烧技术，然后慢慢自己培养出来。（当然，也可能已经有了，只是保密。。。）当年，斯贝项目暂停的时候，英方很遗憾。而我兔代表说：毕竟图纸技术我们学到了。而英方反驳道：不，关键是学这些技术的人，如果他们无法通过生产保持技术，等于白搭。然后在飞豹出生之后，兔子自己的亲身经历证实了这点。万幸如今的兔子腰缠万贯，可以用27养着太行。
而我兔以前航空发动机的研发是跟随型号的，即要研制一款飞机，才会去研发一款配套的发动机；飞机如果下马了，发动机也就随之下马了。直到和平典范计划之后，兔子才真正闹明白了怎么去搞发动机。而最新的发动机发展图谱也已经给出。虽然找不出核心机的发展计划，但是看起来至少靠谱了很多——鉴于WS6等下马发动机的黑历史，这个发展计划也只是计划而已，除非有了真正大批量装机的实物成果。。。毕竟除了技术路线，政治的干扰也很强大。所以只能看实际效果。
这些是对航空发动机的整体利好，下面是真正涉及到航空发动机具体研发制造的部分。
材料方面，材料是一个试错的学科，即使现在兔子的材料已经开始加大投入，所以谁也不知道什么时候能出成绩。而且航空发动机的材料，上千种之多，所以心急的兔子们还是依然要保持耐心——至少兔子有二代单晶了，虽然美帝已经搞出第四代。但搞出F119虽然有难度，踮着脚尖未必够不到。而且后来者有一个好处就是，能够顺着先行者的脚步追赶，所以材料方面只要加大投入，随着时间流逝，出成果几乎是必然的事情。
制造工艺方面，随着兔子对重工业的加强投入，已经摆脱了要用落后一代甚至几代的设备去生产当代产品的时代。随着作为基础的设备进步，材料进步，在加工工艺方面兔子的进步已经很快，虽然距离欧美依然有差距，但我猜这是最容易追上的差距的地方。
装配工艺，这个不用说，国企再烂，军品也是依然有质量保障的。事实上我以为，这大概是我们唯一有可能超越欧美的地方
发动机设计，“想法是好的，实际上做不到”。这大概是科研兔在过去与未来将会长期面对的情况。。同样，鉴于过去在材料/工艺方面的窘迫，科研兔大概是世界上最擅长通过“走弯路”而达到目标的科研人员了。毕竟不土没有战斗力！但是随着各种新材料，新科技的运用，未来科研兔们想要发挥好自己的作用，要补课的地方还有很多。。
系统整合方面，不容置疑，系统整合方面毛熊就是大师级的，能把各种不着四六的零件变成可以凑合用的成品，这是毛熊的专长。同样师从毛熊，半路破门到白头鹰家的兔子，在各种仿制与逆向工程的实战中也练成了一身本领，虽然赶不上毛熊的大师级，但是至少一个专家级是跑不掉的。
对于兔子航发的未来，我只能说前途是光明的，道路是曲折的——作为工业之花，涉及至少75%的工科学科，需要整个工业体系来支撑的航空发动机，随着兔子加大投入力度所带来的科技进步，上升是必须的，但是这个上升的过程，很可能是螺旋的。毕竟虽然可以取长补短，但是也是相对而言，如果木板太短，依然还是装不了多少水。。
PS：本来想贴几张图，结果发现自己藏的图居然0字节。。
PPS：如此就放个令人心痛的小故事。虽然有人认为吴仲华先生是搞流体力学的，即使上位，也并不能拯救国产航发。但学术界的青蛙与鸟是不同的。比如钱学森是搞火箭的，却支持了原子弹研发。
七十年代初，中国先后下令从英国购进民用和军用斯贝发动机。在引进斯贝发动机时，英国人提出的要价十分高昂，仅某些计算手稿就要80万英镑，谈判几度停顿。
后来，不知中国哪位官员提到了吴仲华曾在英国罗尔斯-罗伊斯发动机公司工作过。仔细一找，吴仲华正被关在牛棚中，负责打扫厕所。高层立即下令让吴仲华参加中方谈判组。吴仲华，1917年7月出生在上海，1940年毕业于西南联大后留校任教，1947年在美国麻省理工学院获博士学位，并先后任美国 NACA 研究科学家、PIB教授。后来他去英国罗尔斯-罗伊斯发动机公司工作，并于50年代初发表了《轴流、径流和混流式亚声速与超声速叶轮机械中三元流动的普遍理论》论文，其所提出的理论在国际上被称为“吴氏通用理论”，其主要方程被称为“吴氏方程”。吴氏通用理论在国际上已广泛地应用于先进的航空发动机的设计中。
在英国工作期间，吴仲华根据“三元”原理发明了斯贝发动机，因此被誉为“斯贝发动机之父”。事实上，现代喷气发动机仍然是根据这个原理设计的。
1954年，吴仲华不顾英国的挽留，选择了回国。但是令他没想到的是，在1958年反右中，他受到了重点批判，被认为思想右倾；1964年“四清运动”中，吴仲华再次被打倒；1966年文革爆发后，则被关进牛棚接受改造。
吴仲华参与和英方的谈判后，英方代表发现这个新来的代表很不一般，对斯贝发动机的原理十分熟悉，很不好对付。于是忍不住请问他的姓名，吴仲华回答道：“我叫吴仲华！”英方代表闻听惊讶极了，眼睛也睁大了。突然，首席代表起立，并叫全体代表也站起来，向吴仲华敬礼说：“你是我老师的老师。”谈判由此顺利进行。
然而，一个如此富有才华、让英国人如此尊敬的科学家却在回国后屡遭批判，而且再无建树，于1992年9月悄然去世
青蛙与鸟的故事
鸟翱翔在高高的天空，俯瞰延伸至遥远地平线的广袤的学科远景。他们喜欢那些统一我们思想、并将不同领域的诸多问题整合起来的概念。青蛙生活在天空下的泥地里，只看到周围生长的花儿。他们乐于探索特定问题的细节，一次只解决一个问题。大多数学者都是青蛙，只有极少数杰出者才能成为鸟儿。用现实的比喻，马克思是鸟，提出了理论。而斯大林，列宁都是青蛙，他们实践理论并且解决问题。
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本帖最后由 gytools 于 2016-10-9 15:01 编辑 ]
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