又是一年的4月1日，昨天也许有的人是在欢乐的氛围中度过。但这个日子注定对国人有着不一样的含义。在这一天，国人永远记住了“海空卫士”王伟的名字，还有他的座机81192的编号。
[14年前，81192]
时间退回14年前的今天，美国EP-3E“白羊座”进入我国海南岛东南方向海域上空进行活动。
8时36分，我海军航空部某部发现美机活动。 8时45分，2架战备的歼-8II战机奉命起飞拦击。
8时52分，战机雷达截获目标，随即锁定目标。
9时05分，美机发现我战机，随即调整航向。我战机跟进美机监视，双方相距400米。
9时07分，美机突然大动作转向撞向我编队僚机，王伟驾驶的81192号座机。“白羊座”巨大的螺旋桨瞬间削掉了81192号座机的尾翼!
30秒后，王伟座机失控开始坠落，并向长机请求跳伞。
长机随即下降高度，确认王伟位置后返航。
王伟的81192号战机
9时23分，长机赵宇安全着陆。
10分钟后，9时33分，美机未经许可，强行降落我海南岛陵水海军机场。随即，美方飞机和人员被我方扣押。
整个碰撞过程，曾引发国人的无限猜测。特别是王伟是否是要模仿“巴伦支手术刀”而故意没有躲避。这里首先要说一下什么是“巴伦支手术刀”。
1987年9月13日，巴伦支海上空，挪威空军的P-3B型反潜巡逻机，在前苏联沿岸执行侦察任务时，遭遇一架苏联的新式战机，这架苏军战机第3次逼近P-3B时，从P-3B的右翼下方高速掠过，用垂直尾翼在P-3B的右侧的一号发动机上，像手术刀一般划开了一个大口子，P-3B差点坠毁，而苏联战机则因垂尾损坏很快返航。
这就是冷战时期著名的“巴伦支海上空手术刀”事件，那架神秘的苏联战机，就是日后大名鼎鼎的苏-27战斗机，而这次冲突，被作为最著名的苏军空中撞击战例载入史册。
需要注意的是，执行巴伦支手术刀的是苏联最新型的苏-27战斗机。该机空重超过14吨，最大起飞重量超过30吨。拥有2个垂直尾翼。即使一个受损，仍可以坚持飞行。而王伟驾驶的歼-8II型战斗机，该机的空重不到10吨。
正常起飞重量还不及苏-27的空重，最大起飞重量也不过17.8吨，而且只有1个垂直尾翼，而王伟坠机的主要原因便是垂直尾翼被打碎造成了飞机失控。在撞击中，重量越大越容易占到便宜，设备冗余越多越安全。这些情况，难道王伟不知道吗?作为一名专业的飞行员，答案不言而喻。但是，我们的英雄没有选择退让。在祖国需要的时候，面对对手的挑衅。我们的飞行员毅然选择了正面迎击。最后，血染长空，用实际行动履行了一个军人的誓言。
552现在由我接替，请立即返航
[81192，你在哪里]
截至14日18时，海军共出动舰艇113艘次，飞机115架次。军民共出动搜寻人员10余万人次，在8万多平方公里的范围内反复搜寻，包括其中的岛礁和沙洲，并在200多公里的海岸线上反复进行了认真寻找。14日，根据多方面的情况分析判断，王伟已无生还的可能。
这里是24，现在由我接替，请立即返航
4月15日，中国海军参加搜救王伟行动的舰艇在撤离搜救区前，为已牺牲的王伟鸣笛致哀。海军官兵站在舰艇上脱帽肃立，面向南海默哀。笛声长鸣，官兵们神情哀痛。 我们的英雄你在哪里?我们再等你回家。有人说，他没有死，他还在南海上空守卫着祖国的领空。是的，英雄没有走，英雄的生命已经注入了祖国的海空。
2012年11月25日，“辽宁”号航空母舰首次进行了舰载机起降实验。大家想到的是：“81192，这里是552现在由我接替，请立即返航!”
2014年8月19日，同样是中国南海，同样是美国侦察机。我们国产的重型战斗机已经开始执勤。与P-8A的近距离交锋。令美军大惊失色。“81192，这里是24，现在由我接替，请立即返航!”
又到了4月1日，让我们记住英雄的那句话义正言辞的警告“这里是81192，这里是中国领空”。
让我们一起怀念英雄，“81192，你在哪里?请立即返航!大家在等你”
14年前的今天，2001年4月1日，愚人节，上帝跟中国开了个天大的玩笑——美军EP-3C侦察机犯我南海领空，我空军两架歼-8B战机拦截，无耻的美军撞毁我机一架，飞行员王伟壮烈牺牲。
随后美机未经中方允许，进入我领空降落到海南机场，美机机组成员被关押，希望我们不要让时间冲淡了历史!这些年过去了，我们把一些事记进小本本，我们相信，待到龙腾东方，中国必君临天下!
81192，是一个符号、一种精神，是一个古老民族面对强敌不屈不挠的一种诠释!自古以来，中国人就继承着祖先留下的广袤领海，我们的领海，神圣不可侵犯，王伟少校用他的生命扞卫了祖国的海空，扞卫了民族的尊严!81192，欢迎回家，强大的海空军为您保驾护航!
81192是王伟的座机编号(有说81192并非王伟的座机，但这已不重要，重要的是81192是保家卫国敢于牺牲的精神化身)
“81192，这里是553，收到请回话，收到请回话，我奉命接替你执行巡航任务，请返航，祖国和人民在等你回家。收到请回答，完毕!”
“553，这里是81192，我已无法返航，你们继续前进!重复，你们继续前进!”
王伟少校生前所作的油画《夙愿》
这是近日发布在某军事论坛的一个热帖中，网友模拟飞行员的无线电对话。“553”，是指2012年在“辽宁”号航空母舰上首次成功起降的歼-15舰载战斗机553号，而“81192”，正是14年前的4月1日，在南海撞机事件中牺牲的中国海军飞行员王伟烈士，所驾驶的歼-8Ⅱ战机的机号。
与这段穿越阴阳的呼叫相配，该帖的楼主贴上了一张王伟少校生前所作的油画《夙愿》——这幅画，王伟描绘了自己驾机从中国航母上弹射起飞的梦中场景。
在中国的航母与舰载机已经成为现实的今天，这样的图文相配，具有强烈的情感冲击力。许多网友都跟帖说，自己被此图此文戳中了泪腺好几次。
这只是众多的民间自发纪念活动的一例。4月1日前后，许多没有忘记王伟的人，都以各种形式，来纪念这位14年前离去的当代英雄。
王伟不仅飞行技术出类拔萃，热爱生活，兴趣广泛，多才多艺，在绘画、摄影、音乐和电脑等方面都颇有造诣。
在绘画方面，王伟最钟情油画。据王伟的遗孀阮国琴透露，他经常描绘他憧憬的世界，抒发心中的激情。他的油画多以自己所热爱的飞行事业和亲人为题材，充满浪漫主义色彩。
据阮国琴介绍，油画《夙愿》是王伟当年挂在海南陵水机场家中的遗作。细细品味这张《夙愿》，可以看出，王伟的画风粗犷中带有细腻，用艺术语言表达出梦想祖国拥有航母、到大洋深处振翅海空的强烈愿望。
王伟烈士生前遗像
杭州军迷朱杭勇，早在去年11月28日“辽宁”号舰载机成功起降后不久，便打印出王伟的81192号战鹰、《夙愿》和歼-15在“辽宁”号上起飞的三张大照片，贴在了一起，来到杭州云居山的浙江革命烈士纪念馆内的王伟灵位前，供上这三张大图，用以告慰英雄在天之灵。
当他在网上发帖，贴出此举的照片后，不少网友纷纷效仿他，前去云居山祭奠英雄。
网友为纪念王伟所做的图文
善于制作视频的网络“大神”，专门制作了一段8分钟的视频，并配上音乐，回顾了南海撞机，飞豹、歼-10、空警2000、歼-20、歼-31试飞，“辽宁”号入列，歼-15着舰起飞，罗阳逝世等事件。
视频结尾处，出现了“辽宁”号的俯拍镜头，同时配上字幕：“81192，这里是16号母舰，甲板已清空，请返航!”不少网友又禁不住流下眼泪。而更多的年轻网友，则尽情施展文采，赋诗一首。
在一个纪念帖里，一位“深夜不能自持，写了一首《悼王伟81192》”的网友“北京野人”，如此抒发自己的情感——
“英雄冲天驱虎豺，长空一怒翻云海;酣战飞贼惊涛处，银鹰折翅碧波埋;银滩轻吟安魂曲，丹心化血洒祭台;我辈若承鲲鹏志，劈波蹈海驱阴霾。”
2001年的中美撞机事件已经过去十多年，从目前能够得到的信息看，对于事件的具体情况仍存在着很多争议，而事件的很多细节可能永远都不会公之于众。本文力图通过现有的一些资料来解答事件的一些疑点。
疑问1、两架飞机为什么会相撞?
在此次事件发生前(包括事件发生后)，在南海海域中国战机驱赶美国侦察机的行动都属于“日常行动”，大家都不是第一次打交道，应该说双方都是很熟悉的。我 们的飞行员的任务就是与之周旋直到把他们赶走，他们的任务是尽可能接近中国领空从而获得更多情报。
而我方飞行员为达到驱赶对方的目的，经常要与敌机贴的很 近，这从视频上可以看出来，两者的距离近可以说完全超过了国际上通常的安全飞行间距，因此危险性非常大。双方对此都十分清楚，为了以防万一，此前应该是有 一个应急处理预案的，一旦发生事故双方该怎么办都应该按规定来。
但事件发生后美国方面并没有按预案的规定办，他们没有与中国方面沟通，而是擅自先自行公布 了出来，打了中国一个措手不及(有新加坡《联合早报》报道为证)，这让中国高层非常恼火，因此才指责是美方故意撞机。 从前面的分析我们可以看出，双方的飞行员都是“例行公务”，都没有故意去撞对方的理由：
美国方面完全没理由故意撞中国战机，撞了中国落后的机型歼8-II他们有什么好处呢?他们就对自己的飞机那么有信心?高空飞行又不是玩碰碰车，连个小鸟撞 飞机都可能机毁人亡，更不用说飞机撞飞机了。茫茫大海之上，相撞之后如果飞机损坏严重，后果就是死路一条(后来的结果看他们是宁可降到中国机场也不愿意在 海上迫降的)，他们没有主观去撞的动机。
而王伟也不可能为了什么所谓的获得美国的先进技术而故意去撞，先不说撞机之后的结果难以预料(说不定是美国的侦察机先掉下去了呢，那样的话还 能获得什么技 术资料)，假如是事先策划好的，那总不能只有两架飞机去吧，撞了之后就一架能飞了，怎么胁迫对方降到我们的地盘?
所以起码我们要出动三架以上才可能使行动 有可能成功。而且这样的话引起的外交方面的困难也是难以把握的，无论怎么分析，所以我们也不应该是故意去撞。
那么问题就来了，两架飞机怎么就撞上了呢?答案只能是：这是双方都不愿看到的一次意外。两者距离过近是基本原因，但由于此前从没出现过问题，所以双方都有 些疏忽，可能是因为歼8-II的低速操控性能不太好，也可能是美方飞行员的距离判断失误，最有可能的是气流的扰动，最终导致了悲剧的发生，王伟的战机撞到 了美机的螺旋桨失控坠毁，而美机也由于受损无法飞回基地。
疑问2、王伟为什么没有被找到?他真的没有死吗?
如果王伟成功跳伞落在海面上，那么他获救的可能性极大，他的僚机已经记录下了碰撞地点的坐标，这就大大缩小了搜救的范围，而且落在海面上染料会把周围的海 水染色，还有巨大的降落伞，搜救人员也会很容易发现他，但为什么军方调动了那么多人力、物力都没有找到呢?假设因为受伤或者体力不支等其他原因他没有坚持 到搜救人员的到来，活不见人，那也总不能死不见尸吧?
是不是有可能像传说中的“王伟还活着，换了个身份证留在军队中呢”?我们来分析一下是不是有这种可能。假如是这样，那么高层为什么让他改头换面呢?是为了 赢得外交上的主动吗?中国其实是不愿意把事情闹的不可收拾的地步的(最后不还是把人家的飞机还了回去)，被对方抢先把事情捅出去就已经很被动了，现在不但 损失一架飞机，再搭上一个飞行员(国家培养一个优秀的飞行员不容易)，外交上就主动了吗?
事实上应该是，只有把损失降到最小，才更好向民众交待。而且，让 他回到军队恐怕就不是换个身份证那么简单了吧，媒体的报道已经让大家都认识了他，那是不是还要给他做个整容呢?所以提出“王伟还活着”这种论点的人纯属主 观臆想。
那么现在可以肯定的是王伟已经牺牲了。怎么牺牲的呢?只有两种可能，一是跳伞不成功，伞没有完全打开，纠缠在一起的降落伞使王伟无法漂浮，最终被卷入水中窒息而死;另一种就是他根本就没有跳出来，也就是弹射失败。
伞没有完全打开，这与僚机驾驶员赵宇的描述是矛盾的，因为他说他是看到空中飘有座椅稳定伞和救生伞各一具。而且就算没有打开，巨大的降落伞也应该会在海面漂流一段时间从而被搜救人员发现。因此这种可能性较小。
那么就只剩下另一种可能：王伟的弹射座椅失灵，他没有跳出来，他随自己心爱的战机一起沉入大海。这种说法是在我们否定了其他可能的情况下做出 的。最直接证 据就是2004年的一篇报道显示(详见文后相关文章，有图片)，他的座机被打捞上来之后，座舱还是完好的(当然这篇报道的真实性还无法证实，也没有说飞机 里面是否有尸体)。如果弹射成功，座舱是绝对不会完整的。
弹射座椅的工作流程是这样的：按下弹射按钮，飞机舱盖先弹飞，然后座椅弹起来，把飞行员抛向空 中。但如果出现故障，舱盖未弹飞，或是座椅弹起的速度超过舱盖弹飞的速度，那么就会出现飞行员头部撞到坚硬的舱盖的情况，而弹射座椅产生的巨大力量，完全 可以让飞行员的颈骨和脊骨挫断，或出现因脑震荡而引起昏厥。
这种可能性很高。因为从事后半年，中国所有国产战机全部换装新型弹射座椅就可以看出个大概。半 年后中国换装的新型弹射座椅就是在座弹顶端加形状如枪头一样的大圆椎尖头的东西，这样可以在舱盖出现未弹起的情况时，用尖头刺破舱盖，避免飞行员受伤。
当然，弹射失败也与赵宇的说法矛盾。但似乎我们应该理解高层的苦衷：被美国的飞机撞了都没死，却因为弹射失败被撞死或者被淹死，这样的说法民众能接受吗?在当时的背景下，也只能如此了。
注：弹射失败的想法是我自己分析出来的，在网上看到同样的说法后更坚定了我的想法。由于网友的描述较好，所以做了些引用，在此表示感谢!(带下划线的部分)
疑问3、美国侦察机为什么会降落到中国机场?我们真的得到了很先进的技术吗?
对于美国飞机降落到我们的机场，有些人认为是在我们战斗机的胁迫下美国飞机别无选择才这么做的。其实赵宇的描述很清楚：“9时23分，我驾机安全着陆。 10分钟后，美机未经我国政府许可，也降落在我陵水机场。”虽然按照我们前面的分析他的话未必完全可信，但这句话倒还是可信的。理由就是，如果是他把美机 “押解”回来的，那么应该是一件非常光荣的事，他完全可以理直气壮地说出来，而且媒体也可以大肆宣传，而不用说美机是“未经我国政府许可”降落的吧?
事实是美机当时的情况也非常糟糕(这可以从事后公布的美机长的回忆录中看到)，他们唯一可能尽快降落的地方就是陵水机场，这是他们的救命稻草，因此他们毫不犹豫地就选择了飞往陵水机场。
美机的到来并不是一件坏事，这是很多人的观点，的确，我们有了机会近距离地接触我们的这个对手，但是不是就像有些人所说的“让中国的电子侦查技术一下提高 了20年呢”?通过美方机长的回忆来看，机内的关键资料和侦查设备在降落前就已经被销毁了。
事实上他们也完全有时间销毁，因为从事发地到陵水机场还有一段 不近的距离。而一堆废铜烂铁对我们来说又有多少价值呢?我们得到的可能仅仅是EP—3的内部结构罢了。“让中国的电子侦查技术一下提高了20年呢”恐怕只 能成为某些人的一厢情愿。
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