普京就有一辆心爱的1956年款象牙色GAZ-21
很不幸，苏联汽车制造商并没有生产出太多款式的作品。然而，也有一些不错的车型值得一提，像GAZ-M20“胜利”或VAZ-2121"尼瓦"，后者是苏联最早的紧凑舒适性越野车之一。GAZ-21“伏尔加”（见题图）在苏联人心中始终占有一个特殊位置，这种爱无法解释，你永远也找不到对这辆车的性能说三道四的人。
显然，“伏尔加”的存在要感谢“胜利”，它是那年头技术最先进的苏联车型之一。
一九五四年的福特“Mainline”很可能为高尔基汽车厂的工程师们提供了宝贵灵感，让他们的作品看起来更优雅。（译注：人们普遍认为Ford “Mainline”就是GAZ-21的原型车）
这是第一代GAZ-21。因为格奥尔吉·朱可夫元帅不喜欢进气格栅的模样，制造商不得不做出改变。最终，他们用你在上图中看到的那颗星星代替了原先的设计。
设计主任亚历山大·米哈伊洛维奇·涅夫佐罗夫（Alexander Mihaylovich Nevzorov）。
GAZ-21并不是“胜利”的改进修订版，它是一款用现代技术打造的新车型，更宽敞、更强劲也更省油。GAZ-21可能是苏联最舒适和技术最先进的汽车，其特点是配备了收音机、加热器和自动变速器（一段时间后停止装备。译注：改为三档手动变速）。
设计主任列夫·叶列梅耶夫（Lev M. Yeremeyev，左）。
从上图来看，GAZ-21并没有安装革命性的部件。
一九五四年，高尔基汽车厂购买了一辆福特“Mainline”，声称“用于学习其自动变速箱技术”，但你不可能注意不到这两辆车外观的相似之处（虽然GAZ-21更宽敞、行李箱更短……）。
从一九五六年到一九五八年，生产了第一代共三万辆GAZ-21，特点是早期配备自动变速箱。
从一九五九年到一九六二年，生产了十四万辆配备新款进气隔栅的GAZ-21。
一九六二年，车厂开始组装第三个款型、也是最终版本的GAZ-21，共生产了超过四十五万辆。
广受欢迎的镀铬奔鹿车标被安装在第一、第二代GAZ-21的发动机盖上，而在第三代被取消了（出于安全考虑）。虽然漂亮的奔鹿同样招贼惦记，但车主们仍然喜爱它，经常自己掏钱买来安装。
这是一张第二代GAZ-21的广告画。顺便说说：选择双色车身得多花钱。
非常舒适的内饰是GAZ-21的一大特色，包括柔软的座椅和好看的仪表板。
制造商取消安装自动变速箱的原因是这种装置要求高质量的汽油，而苏联当时并没有。因此，仅不到一千辆GAZ-21出厂时安装了自动变速箱，还有许多车主自掏腰包换成手动变速箱。
一九六二年，发布了基于GAZ-21设计的GAZ-22旅行车。
GAZ-21本身相当宽敞，行李箱也挺大。它装备的2.5升70马力发动机比“胜利”的发动机高15马力。
这张照片摄于二零零一至二零零二年间的喀布尔。
最惊人的“伏尔加”是GAZ-23型。因为提供给特殊部门使用，所以装配了5.5升（195马力）的V8发动机。虽然其外观貌不惊人，但最高速度能达到每小时一百六十公里，这在当时是一项令人印象深刻的特点。GAZ-23型的总产量为六百零三辆。
GAZ-21“伏尔加”在二十世纪六十年代极为流行。
尽管GAZ-21完全不是为竞赛设计的，但这款车的确曾经参加过一次国际拉力赛。
当年的国际性杂志描述说：GAZ-21乃是一款工艺优良的高质量轿车。
苏联宇航员尤里·加加林是GAZ-21最著名的车主之一。他从太空回来后，收到了自己的驾驶证。
这辆GAZ-21被意大利的一家汽车工作室“Ghia”进行了重新设计。
GAZ-21的比利时进口商的广告。
尽管具备各种优点，GAZ-21在海外却并不受欢迎。原因之一是进气隔栅上的星星表明了它的苏联出身，而人们相信这个国家奉行的共产主义对全世界都有威胁。
生产出右驾的“伏尔加”丝毫无助于它赢得西方人的喜爱，尽管某些进口商有时会更换更省油的“标致”或“路虎”柴油发动机。对于欧洲国家来说，“伏尔加”太大了。
最后一批GAZ-21于一九七零年下线。作为其继任者的新款GAZ-24并未享有广泛知名度。
时至今日，GAZ-21变成了俄罗斯最流行的老爷车之一，有人甚至愿意为它支付七万美元！苏联老电影里经常能见到GAZ-21的身影，毕竟它曾经广受演员、歌手、宇航员和政治家们的喜爱，早已成为了苏联时代的一大标志。
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普京就有一辆心爱的1956年款象牙色GAZ-21
很不幸，苏联汽车制造商并没有生产出太多款式的作品。然而，也有一些不错的车型值得一提，像GAZ-M20“胜利”或VAZ-2121"尼瓦"，后者是苏联最早的紧凑舒适性越野车之一。GAZ-21“伏尔加”（见题图）在苏联人心中始终占有一个特殊位置，这种爱无法解释，你永远也找不到对这辆车的性能说三道四的人。
显然，“伏尔加”的存在要感谢“胜利”，它是那年头技术最先进的苏联车型之一。
一九五四年的福特“Mainline”很可能为高尔基汽车厂的工程师们提供了宝贵灵感，让他们的作品看起来更优雅。（译注：人们普遍认为Ford “Mainline”就是GAZ-21的原型车）
这是第一代GAZ-21。因为格奥尔吉·朱可夫元帅不喜欢进气格栅的模样，制造商不得不做出改变。最终，他们用你在上图中看到的那颗星星代替了原先的设计。
设计主任亚历山大·米哈伊洛维奇·涅夫佐罗夫（Alexander Mihaylovich Nevzorov）。
GAZ-21并不是“胜利”的改进修订版，它是一款用现代技术打造的新车型，更宽敞、更强劲也更省油。GAZ-21可能是苏联最舒适和技术最先进的汽车，其特点是配备了收音机、加热器和自动变速器（一段时间后停止装备。译注：改为三档手动变速）。
设计主任列夫·叶列梅耶夫（Lev M. Yeremeyev，左）。
从上图来看，GAZ-21并没有安装革命性的部件。
一九五四年，高尔基汽车厂购买了一辆福特“Mainline”，声称“用于学习其自动变速箱技术”，但你不可能注意不到这两辆车外观的相似之处（虽然GAZ-21更宽敞、行李箱更短……）。
从一九五六年到一九五八年，生产了第一代共三万辆GAZ-21，特点是早期配备自动变速箱。
从一九五九年到一九六二年，生产了十四万辆配备新款进气隔栅的GAZ-21。
一九六二年，车厂开始组装第三个款型、也是最终版本的GAZ-21，共生产了超过四十五万辆。
广受欢迎的镀铬奔鹿车标被安装在第一、第二代GAZ-21的发动机盖上，而在第三代被取消了（出于安全考虑）。虽然漂亮的奔鹿同样招贼惦记，但车主们仍然喜爱它，经常自己掏钱买来安装。
这是一张第二代GAZ-21的广告画。顺便说说：选择双色车身得多花钱。
非常舒适的内饰是GAZ-21的一大特色，包括柔软的座椅和好看的仪表板。
制造商取消安装自动变速箱的原因是这种装置要求高质量的汽油，而苏联当时并没有。因此，仅不到一千辆GAZ-21出厂时安装了自动变速箱，还有许多车主自掏腰包换成手动变速箱。
一九六二年，发布了基于GAZ-21设计的GAZ-22旅行车。
GAZ-21本身相当宽敞，行李箱也挺大。它装备的2.5升70马力发动机比“胜利”的发动机高15马力。
这张照片摄于二零零一至二零零二年间的喀布尔。
最惊人的“伏尔加”是GAZ-23型。因为提供给特殊部门使用，所以装配了5.5升（195马力）的V8发动机。虽然其外观貌不惊人，但最高速度能达到每小时一百六十公里，这在当时是一项令人印象深刻的特点。GAZ-23型的总产量为六百零三辆。
GAZ-21“伏尔加”在二十世纪六十年代极为流行。
尽管GAZ-21完全不是为竞赛设计的，但这款车的确曾经参加过一次国际拉力赛。
当年的国际性杂志描述说：GAZ-21乃是一款工艺优良的高质量轿车。
苏联宇航员尤里·加加林是GAZ-21最著名的车主之一。他从太空回来后，收到了自己的驾驶证。
这辆GAZ-21被意大利的一家汽车工作室“Ghia”进行了重新设计。
GAZ-21的比利时进口商的广告。
尽管具备各种优点，GAZ-21在海外却并不受欢迎。原因之一是进气隔栅上的星星表明了它的苏联出身，而人们相信这个国家奉行的共产主义对全世界都有威胁。
生产出右驾的“伏尔加”丝毫无助于它赢得西方人的喜爱，尽管某些进口商有时会更换更省油的“标致”或“路虎”柴油发动机。对于欧洲国家来说，“伏尔加”太大了。
最后一批GAZ-21于一九七零年下线。作为其继任者的新款GAZ-24并未享有广泛知名度。
时至今日，GAZ-21变成了俄罗斯最流行的老爷车之一，有人甚至愿意为它支付七万美元！苏联老电影里经常能见到GAZ-21的身影，毕竟它曾经广受演员、歌手、宇航员和政治家们的喜爱，早已成为了苏联时代的一大标志。
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