凤凰网汽车讯 衡量一部车子的好坏有很多标准，品牌、性能、价钱、工艺、外观......而对于兰博基尼来讲，它的各个方面都出类拔萃，可以说99%的人认识兰博基尼并不是靠它的车标，而是那带有科幻色彩的惊艳外形...
凤凰网汽车试驾 兰博基尼 盖拉多LP 550-2 优点 | 刚劲有力的线条融合了恰到好处的曲线美，造就出鬼斧神工的外形，放在当今充满个性的众多跑车当中仍然显得惊艳出众；550匹马力放在后轮上能带来纯粹的驾驶乐趣。 |  缺点 | 奥迪基因显露的过于直接，内饰中控完全没了应有的跑车风格；ESP非常的尽忠职守，只要开着就不给驾驶者任何的表现机会；
| | 售价 | 348.00万-428.00万
| | 竞争车型 | 法拉利458 Italia、奥迪R8 V10、保时捷911 Turbo S |
制表：凤凰网汽车
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驾驶乐趣是一个比较抽象的词语，它主要体现在视觉和触觉的感受上，与眼睛看到的相比，动力、转向、底盘给人传达的信息来的更实在一些。大马力的后驱车往往不容易驾驭，但同时它给车主带来的驾驶感受也是那些前驱或四驱车无法比拟的。
2011年度的“兰博基尼赛道日”选择在了美丽的海滨城市珠海举行，4辆LP 550-2在珠海国际赛车场整装待发，经过了一天的奔波劳累后，当我看到这精彩的一幕，体力迅速恢复到满格，内心也变得狂野激动起来。
提到兰博基尼，就不得不说下它的发展史，充满讽刺和传奇色彩的由来，在汽车界也一直广为流传。兰博基尼的创办人Ferrucoio最早是法拉利的忠实顾客，它是一个非常有思想和创新的人。当因为变速箱问题进行投诉时，遭到了法拉利的创始人“Enzo Ferrari”一句冰言冷语：我不需要做耕耘机的人来告诉我超级跑车该怎么设计。（在创办兰博基尼之前，这位主人公是制造农用拖拉机出身的）
可能恩佐法拉利做梦也没有想到，正是这句嘲笑的话语，惹怒了金牛座的Ferrucoio Lamborghini，他毅然的开始从事超级跑车之生产与研发，并於1963年创建了法拉利至今最大的对手——兰博基尼（Lamborghini）。
首席试车手Valentino Balboni一直梦想能有一辆后轮驱动的盖拉多 Valentino Balboni是兰博基尼创办人Ferrucoio Lamborghini在众多试车手中钦点的首席试车手。40年来，在他花费毕生心血的测试和调校下，兰博基尼稳固的奠定了它在超跑界的领先地位。为了感谢他这40年来对兰博基尼的巨大贡献，在一直以四驱为首的兰博基尼特意打造了一款后驱的盖拉多 LP550-2 Valentino Balboni，并仅全球限量生产250辆，向这位伟大的试车手致敬。而随后，随着销量的提高，限量的牌坊也逐渐被摘除，充满驾驶乐趣的LP 550-2也终于成为了最容易买到的入门级兰博基尼。
仅仅因为外观就能俘获购买者的车辆不在少数，内在的东西不容易看到，所以作为超级跑车，拥有一副惊艳的外表就变得尤为重要，“低调”在超跑界中真的非常稀有。但兰博基尼似乎更另类一些，夸张的外形可以让它毫无改动的去拍未来几十年之后的科幻片。
经典的Murcielago蝙蝠虽然停产了，但它的基因却充斥在如今兰博基尼的各个车型中。盖拉多的尾部线条不是后天改造的，而是传承了Murcielago的精髓——集唯美、速度、力量于一体的传奇设计，同时也造就了它那0.33的风阻系数车身。
不要认为一款超级跑车带有氙气大灯是件很普通的事，要知道原来的保时捷车内门把手只是一块布条。其实这些外在的装备对于盖拉多车主而言完全是个可有可无的东西。他们甚至为认为省去了它还能提高功率重量比，这些不如提高几马力来的更实在一些。
倍耐力的旗舰型号P-zero有着异常强大的抓地特性，即使关闭ESP，550匹马力全部输出到两驱的后轮上，也不会留下太长的打滑黑印，弯道中超高的G值极限也验证了它的功不可没。
法拉利和玛莎拉蒂的排气管有1个或两个是直排式，低转速下，这个排气管是不工作的，而一旦进入急加速状态，阵阵声浪就变得犹如溃堤的洪水般涌入人耳。活动中，我特意咨询了兰博基尼的意大利技术人员，得到的回答是，从启动发动机的那一刻，盖拉多的4根排气管无时无刻不在工作之中。强大的声音怎么去形容呢？记着原来看过一篇新闻，一辆盖拉多高速驶过巴黎的窄巷，巨大的排气声浪震碎了不少两旁建筑的玻璃。
看到这个摄像头后你可能会认为一辆超级跑车安装倒车影像简直就是滑稽...最初我也这么想，但当你坐进车内后会发现，车尾的盲区相当的大，不要说地上的凸起，就连车尾站一个小孩，你也不一定能通过后视镜看到。安全总是排在首位的，这点不难理解。
LP 550-2的名字已经将车辆含义表达的再清楚不过了。有时候我甚至会纠结，这种太过直白的命名方式是否会对销量起到负面的影响。假设我买了辆550-2，而我朋友买了辆560-4，这时恰好另一人经过问起来之后，他会不假思索的说：哦...他的车比你那辆多了10马力呀！囧...
虽然开过的不多，可接触的不算少，我不想说违心的话，但其实超级跑车的内饰都一个样，酷黑色，真皮打孔，甚至碳纤维，另外再加点金属装饰，也就到头了。没有色调的搭配，没有可选装的浅内饰，更不会给你温馨的感觉，这就是超跑的内饰，盖拉多同样如此，你不喜欢也没办法，这必须要接受。
但超级跑车的内饰同样可以显得很高档。盖拉多车内的黑色真皮和与车身同色的缝线就给人以豪华的感觉，我们此次试驾的4辆LP550-2都是这样的黑内饰。
自从兰博基尼被奥迪收购以后，两者就开始迅速的结合起来。沿用盖拉多平台的R8就是很好的证明。当然，奥迪也不吝啬将自己一些独特的设计分享给兰博基尼。比如这个面积不大的空调控制区域，完全就是A6L和A4L的翻版。拿来主义不是不行，但要有点创意，300多万的车跟30万的车一个样，就有点说不过去了。
6速序列式变速器唯一的换挡方式就是方向盘后的两个拨片，需要说明的是拨片与方向盘的距离有些过大，手小的人在操作时，可能会手掌脱离方向盘才行(当然还有AUTO自动模式)。试驾中教练一直强调尽量用手动模式，由此来体验拨片换挡的乐趣。而通过我驾车的几年经验来看，这其中还有另外一个原因，就是：担心速度过快。
序列换挡的速度堪比DSG双离合变速器，再加上V10发动机的强大动力，如果使用AUTO模式，对于赛道体验的一些新手来说，他们往往就不会花费精力使用车辆拨片换挡，而一旦只顾着油门的时候，车速就很容易快起来。
这东西我能看懂 但不会用 我想也没几个人会用
说机械比电子更牢靠也好，说它能让车辆甩尾也好，总之超级超车上机械手刹还是保持了90%的使用率，但也许在不远的将来，它也会被无情的替代掉吧。
5.2升的V10自然吸气发动机没有任何增压设施，接近9000转的红线声音高亢有力，那是一种任何乐器都无法模拟出来的效果，我也只是在车辆静止，挂入N(空)档时才有机会听到。设计时速最高320km/h，表速显示340km/h，如果有一条合适的道路，相信有机会能到暴表的境界。
可能作为汽车编辑有了一种职业习惯，当别人在摩挲方向盘享受蠢蠢欲动的快感时，我却打开了盖拉多的前行李箱盖来看空间表现。恩没错，是前盖，因为盖拉多的引擎是中置的。这个形状极不规则的空间放在超级跑车上真的犹如沙漠中的绿洲一样珍贵稀有。用数字来表示它的容积已经没有什么意义了，从图上你也能知道什么东西它能装或不能装。
坐进车内给人的第一感觉是座椅真的很柔软，虽然不比那些豪华车，但也绝对比你想象中的要好。盖拉多LP550-2有两种配置，标准版和豪华版，他们的区别之一就是座椅是否为电动调节。如果你从来不接受手动调节的话，豪华版同样也能满足你的需求，前提是你要为此多付80万，别误会，这也包括了DVD、蓝牙和中央彩色屏幕..等舒适性配置，不过说实话，这些配置放在紧凑型轿车上最多也就贵2万元罢了，放在兰博基尼上这个差价顿时提高了40倍！
和所有的双座跑车一样 盖拉多座椅后面也有一片空余的储物区域
贵了80万的豪华配置还带有这个苹果播放器专用接口，音响的牌子其实不是重点，效果也无关紧要，一脚油门下去...除了高亢有力的噪音，你就真的什么都听不到了...
之前我说低调在超级跑车上不存在，想想这句话也不准确，比如这把钥匙，它真的低调的不能再低调了，如果你是车主，不想被别人误解的话，还是将钥匙藏在兜里为妙。
振奋人心的试驾终于开始了，每个人有两次体验机会。第一次是由专业培训车手带你在赛道上试乘两圈，熟悉车辆和赛道线路；第二次才是让你驾驶，可能是为了避免我们有不自然的感觉，在试驾时，副驾驶并没有工作人员乘坐，工作人员说这样是让我们更轻松的去驾驶；但我突然有种想法去理解为，我们开车不靠谱，他们坐在车里很危险...O(∩_∩)O笑
倍耐力轮胎、550匹马力，中置后驱，序列换挡...统统都是浮云，只有上了赛道刚提到的那些名词才变得富有意义。驾驶超级跑车的感觉很奇妙，你就像坐在一辆汽车模拟器中，随着你脚下油门的踩动，身体也跟着前后震动；双手带动方向盘旋转，身体也跟着左右摇摆...妙哉...妙哉...
虽然赛道极其平坦，但车子的震动却丝毫没有减弱，这种震动不是来自地面，而是来自车辆本身，发动机、变速器、甚至排气管都会让整个车辆随着速度的提升而变得暴躁起来，以至于想抓拍一张清晰的动态图也变的非常困难。特别说明一下，在车上感受到的震动不是那种令人不安的摇摇欲坠的感觉，而是幅度不大，但频率极高的震动，就像“按摩...”一样，你懂得。
也许细心的读者会发现，500多牛的扭矩并不是大的恐怖，甚至一些大排量越野车都有着比它更为强悍的表现，为何盖拉多能在3.9秒之内达到100km/h呢？因为你忽略了一个参数——车身重量。盖拉多LP 550-2整备质量为1380kg，比一些紧凑型轿车还轻，再加上换挡迅速的序列变速器和抓地力出色的宽胎，就创造了4秒内破百的成绩。
在活动中，我对工作人员额外提到要求多试驾一圈，期间尝试了两次激烈驾驶，发现ESP对车身的控制非常严格，甚至超出了多数大型豪华车的那种控制范畴，仿佛在告诉开车的人：“你只管开，车怎么走，还是我说了算！”
而第二次驾驶，当我启动CORSA，关闭ESP后，车辆的那种束缚感就顿然消失了。我深知后驱的LP550-2可不像四驱的LP-560-4那样听话，本来预想的方向盘反打过弯、侧滑横移的快感体验还是果断的放弃了。
短短几个小时的试驾无法让你领略到兰博基尼的全部，但却能看清它的精髓：一部有着纯粹驾驶乐趣的跑车。入门级的LP 550-2凭借后驱的先天优势，在兰博基尼众多中也算得上是出类拔萃的富有驾驶乐趣的车型。
可以说兰博基尼那漂亮的外形怎么拍怎么都好看，不论是动态还是静态，内心激动的我总是不停的按下快门来记录这美好的瞬间，毕竟文章篇幅有限，还有很多可以描述的图没有用到，深表遗憾，感兴趣的朋友可以点击第一页的尾图来进行欣赏。
结束语：
在汽车工业如此发达的今天，也并不是每个人都有试驾到兰博基尼的机会，在这里我还要感谢我们国家的那些富人们，也正是因为他们，才吸引了更多的豪华和超级跑车品牌对中国的亲睐。只是，兰博基尼那300万RMB以上的售价对于绝大多数人来说，还是一个遥不可及的梦。喜欢YY的同志，看到这样的文章时，您能乐呵乐呵，那我就很欣慰了。
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